中置軸貨運列車與全掛車的區別

隨著7月1日的到來，不合規的轎運車逐漸退出我們的視線，取而代之的是中置軸轎運車越來越多的出現在我們的面前。這種車究竟有什么優缺點？它和傳統的全掛車有何區別？

 

● 全掛前軸帶轉向 行駛不穩定 倒車麻煩

中置軸車和全掛車咋一看很像，其實不然。全掛車主要由車箱、車橋、轉向架、牽引裝配組成，其中靠前的車軸和轉向架和牽引裝配組合為一個全體，可隨牽引車的行駛偏向轉向；別的，牽引裝配可高低活動，也正因為如此，牽引車只起到牽引的作用，不承當掛車分量，以是，掛車能夠不依靠牽引車穩穩地“站”在路面上。

在《GB/T3730.1-2001汽車和掛車的定義》中將掛車分為三種車型，分別是半掛車、全掛車和中置軸掛車。從政策法規中就已經明確規定了中置軸掛車和全掛車不是同一種車型，只是兩者的構造原理大致相同，均屬于牽引桿掛車的序列。

 全掛車的車輪位于掛車的前后兩端，單獨停放時也比較容易保持車輛平衡。

  而中置軸掛車的車軸安放位置就如同其名字一樣，車軸安放在掛車的中間部位，但其無法單獨保持平衡，單獨停放時須依靠額外的支撐桿。

全掛車貨箱的重量全部施加在轉向架上，牽引桿與主車的車架連接。主車只起到了牽引的作用，并沒有分擔掛車的重量。全掛車的前軸安裝了能夠隨著主車方向轉動的轉向架。

全掛車優點就是轉向靈活，比較適合狹窄路段車輛的掉頭和轉向。但缺點也非常明顯，倒車時主掛車和轉向架會構成“Z”字型，無法控制掛車轉向；高速行駛時車輛容易甩尾，穩定性較差，已經被高速公路局限行駛。

中置軸掛車牽引桿與掛車設計為一體，并且與車架下方額外安裝的牽引銷相連接。因其特殊的平衡結構，中置軸掛車與主車配合行駛時，主車也需承擔較小的掛車重量，但《GB/T3730.1-2001》中提到負載重量不大于10％或1000N。中置軸掛車沒有安裝轉向系統，并且牽引桿和掛車是剛性連接，使得其主掛車的連接方式與半掛車大致相同。

  中置軸掛車的優點在于其較重的位置降低，高速行駛時比全掛車穩定，比較適合干線快速甩掛式物流；中置軸掛車的結構也比較簡單，載荷穩定，在輕量化設計上比較容易有突破；其倒車原理也與半掛車大致相同，無需擔心倒車問題。但因其牽引桿與掛車為剛性連接，無法上下擺動，如果長時間在起伏較大的路段行駛的話可能會出現連接部分損壞掛車脫離的事故。

中置軸掛車能拉多少？

為局限國內牽引車普遍較長較高的問題，在2016年頒布的《GT/T 1589-2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》標準中新增了中置軸貨運列車的選項。中置軸貨運列車的寬度為2.55米，而較大長度達到了20米，這就意味著車輛能有更多的運載空間。

  與傳統的13.75米半掛車相比，迅馳中置軸掛車主車采用康明斯13升發動機，460馬力，動力十足，高層次剎車配置使車子整體更穩定，全車空氣懸掛，重量輕，承載能量強，抗顛簸性好，Fuwa高層次車橋，全車鋁圈，車子的整體性價比非常高，載貨量整車可達49T，拉方量可到130，這對于未來的道路甩掛運輸是一大優勢。